jueves, 3 de enero de 2013

La chaqueta de la Brigada Lincoln, versión Horse Hide (Piel de caballo)

Tal como comenté en uno de mis primeros post, La chaqueta de cuero de la Brigada Lincoln era muy popular entre los pilotos republicanos.
En el foro de Vintage Leather Jackets, Mark Fisher apuntó que, por como veía la caida y arrugas de las cazadoras, suponía que debían de estar confeccionadas con piel de cordero o cabra muy fina. Sin embargo la idea de contruir una en cuero de caballo con curtido vegetal no se me iba de la cabeza. Era común en los años 30 confeccionar cazadoras con este tipo de cuero, así que pedí una pieza de unos 20 pies para tantear el terreno.

El espesor de esta piel era de 0.8 a 1 mm, dentro de los estándares de las especificaciones de la US Army Air Corps.

El curtido vegetal se realiza basicamente con estractos vegetales naturales como la corteza de la acacia Mimosa. El proceso de curtido dura alrededor de un mes y proporciona un cuero que es muy apreciado por talabarteros para trabajos de guarnicionería y zapatos. Unos zapatos de piel cordovan pueden costar hasta 500$ en USA.
Sin embargo en España no conozco a nadie que utilice este tipo de cuero para confección, que me corrijan si me equivoco.
La razón?, es una piel muy rígida y la chaqueta hasta que se "dome" puede resultar algo/bastante incómoda. Por no hablar de lo que cuesta trabajarla.

Pedí otra piel más, y la verdad es que debí devolverla, aunque insistí en el grosor de 0.8 a 1 mm me llegó una piel que más bien era de 1 a 1.5 mm. Esto me dió muchos quebraderos de cabeza y no pude evitar que al final una manga me saliera más rígida que la otra.

Una piel de caballo no es un material uniforme, la zona del cuello tiene un cuero muy elástico, comprobé que se estiraba hasta un 50 %. En los cuartos delanteros encontré la mejor piel para la cazadora. En la zona de la barriga era fácil encontrar estrías. Y en los cuartos traseros me encontré con el célebre cordovan, una piel de grano muy fino y bastante impermeable. Con esta parte lo que se terciaba era hacerse unos zapatos, hice los bolsillos y salieron muy rigidos. El espesor, por descontado es diferente en cada una de estas partes.

El siguiente paso era el tinte. Probé primero con anilinas, me advirtieron de su toxicidad así que me equipé con guantes de nitrilo y mascarilla. Buscaba un color marrón oscuro, una de las anilinas que utilicé era marrón biskmark.


Limpié la piel con acetona y le dí unas capas de anilina. No conseguía el color deseado, ni que se repartiera de forma homegenea, así que al final encima de la anilina apliqué un par de capas de tinte Tarrago que me proporcionaron el color deseado. Estoy bastante contento con el color conseguido, las prendas que he visto en los museos tienen un gran parecido.

El diseño era el mismo que el de mi anterior modelo confeccionado en napa.

Esta cazadora es muy cómoda, el forro es de paño de lana y la suelo utilizar en primavera y otoño.

Mi hermano me pidió una, es un tío bastante grande con un poco de barriga, esto me obligó a modificar el patrón para salvar el obstáculo.

En el apartado cremalleras, compré una reproducción de una Talón. Pero el tamaño y el color de la tela no eran los adecuados. Me hubiera gustado conseguir una de Cremalleras Rubí, creo que esta fábrica es anterior a la Guerra Civil y estuvo colectivizada durante la contienda. Sus cremalleras Relámpago eran muy conocidas por nuestras madres.
Al final utilicé una estándar color latón.
Nota: En el uniforme de piloto de Katiuskas que tienen en el museo del aire, las cremalleras son de la marca Riri.

Si no fuera por mi Singer 211U166 no habría podido terminar la pieza. En algunas partes se acumulan hasta 6 capas de cuero. Sin el triple arrastre no sería posible coserlas.

Los puños son una de las partes más complicadas.


El resultado es el siguiente:


La insignia es original pero no está prendida a la cazadora, si mi hermano se anima haremos un molde de silicona y la fundiremos en peltre.

El interior es uno de las incógnitas de estas cazadoras. He encontrado un par de fotos en las que se aprecian unos cuadros. Utilicé franela para el cuerpo y tela de algodón para las mangas.




Arturo y Julia de Chiva, murieron defendiendo su libertad.




La parte trasera está confeccionada de una sola pieza. Las arrugas y las estrías de la piel le dan un aspecto rústico.



Como comentaba es una cazadora especialmente rígida. Cuando empecé el proyecto, pocos apostaban porque pudiera domar aquellas piezas de cuero. He de confesar que yo tampoco lo tenía muy claro.

Aús es bastante rígida, se sostiene por si sola.

 

Faltan las fotos de mi hermano con la cazadora, será un regalo así que tardaré un par de días en hacerlas.

Preparando la próxima patrulla.





Sigo pendiente de todas las fotografías del modelo original. Aquí dejo algunas de las mejores.


 Juan Bastida Porres junto a una Focke Wulf Stösser, al termino de un ejercicio acrobático.
En esta se aprecia el cuello de punto.
Santiago Álvarez a la decha, junto a Lister.
Castañeda viste un ejemplar de la cazadora, la cintura está plegada.
 No sé si volveré a hacer otra con el mismo tipo de cuero, pero si lo hiciera sería de 0.8 mm o no lo volvería a hacer. Creo que con cuero de vaca curtido al cromo habría obtenido un buen resultado.

Por último, pero no menos importante, otra pista de donde se fabricaban estas cazadoras en la revista Aeronaútica.
Anuncio publicado en la revista Aeronaútica de 1937. Después de la guerra ya no se volvieron a ver estas cazadoras. Probablemente porque las fabricaban este tipos de talleres que desaparecieron tras la guerra.





sábado, 22 de diciembre de 2012

El Casquete de cuero de José Falcó

En mi visita al museo de la aviación de la Sénia, durante su inauguración el pasado 20 de Agosto de 2011. Tomé  fotografías de varias piezas donadas por del aviador José Falcó. Entre ellas me llamó la atención el gorro de cuero del piloto.

José Falcó San Martín es el trecero por la izquierda. A los mandos de su I-15 "Chato" defendió los cielos nocturnos de Barcelona tan solo con la ayuda de bengalas y luz de la Luna.

Por desgracia aquel día el gorro estaba al revés, lo cual me desconcertó bastante, no me dí cuenta del detalle hasta volver al hotel y comprobar las fotos. Me han confirmado desde el Camp de Avició de la Sénia que actualmente le han dado la vuelta. Al parecer es un error bastante común, actualmente se puede ver en la tienda del museo de la RAF un gorro en venta con la misma disposición.

pilot cap wromg display
Si con este post consigo que los pilotos maniquís vistan correctamente me doy por satisfecho.


Esta es la posición correcta

Ahora las fotos que tomé el día de la inauguración:


No era la primera vez que hacía uno de estos. De hecho aprendí a coser cuero haciendo este tipo de gorros. Para su confección utilicé napa de cordero de color marrón oscuro y tela de algodón para el interior.


Y por último, para aquellos que les gusta meter la cabeza por el agujero equivocado...

¿Dónde conseguían los gorros los pilotos republicanos? Me imagino que como el resto de la equipación, la procedencia sería muy diversa. Hojeando la revista Aeronáutica durante la Guerra Civil es frecuente encontrarse con anuncios como éste.

Revista Aeronáutica de Julio/Agosto de 1937

Por cierto en la misma revista encontré el fabricante de las chaquetas y gabanes de cuero, en breve haré otro post con la información conseguida.

domingo, 4 de noviembre de 2012

Los Frescos de la Aviación Republicana en la capilla de Agost

Esta semana encontré por casualidad las fotos de unos dibujos realizados en la pared de una capilla de Agost. Las fotos pertenecen a la página Alicante Vivo. En ellas se pueden apreciar 3 aviones y un barco.
Para cualquier aficionado a la aviación de la guerra civil la identificación de uno de los dibujos es inmediata. Se trata de un SB-2 Katiuska.


 Las pinturas se encuentran en la Iglesia de Agost, en una capilla que utilizan de trastero. Las pinturas aparecieron en el 2003 al caerse la capa de yeso con el que las habían tapado. En principio podría pensarse que se trata de un "grafiti" realizado en tiempos de la guerra civil.
Sin embargo, si se observan con detenimiento se pueden sacar detalles que nos ayuden a interpretar las pinturas y su posible procedencia.

Vamos a ver las distintas pinturas:


Este es el dibujo policromado de un bombardero Republicano SB-2 Katiuska. Me sorprende lo detallada que está la cabina del Kati y sus dos ametralladoras shkas.

Las fotografías que adjunto proceden de la página del ejercito del aire: www.ejercitodelaire.mde.es

En esta fotografía se aprecian las franjas rojas de las alas, características de la aviación republicana, y que en el dibujo o bien se han decolorado o bien no llegaron a pintarse.

En el dibujo el color morado de la bandera republicana ha sido deliberadamente raspado para hacerlo desaparecer de la historia.

La forma de las barquillas de los motores y el perfil de las alas son detalles en los que el autor puso especial atención.


La identificación del segundo avión no está tan clara como la primera. Algunos rasgos apuntan a la silueta de uno de los primeros cazas de la aviación republicana: un Nieuport 52.


Se pueden apreciar los montantes del ala en forma de V,  la franja roja del fuselaje, la cabina , la forma de la cola y el patín. El morro del avión no está muy bien conseguido y es el único detalle que me hace dudar a la hora de identificar el modelo.

El tercer avión está muy borroso, se aprecia el detalle del morro, este si que se asemeja más a un Nieuport 52 y que es un biplano. Poco más se puede deducir de un dibujo tan deteriorado.

El siguiente elemento del dibujo es un barco al que sobrevuela el Katiuska.


 No es casualidad que aparezcan el Katiuska y el barco en esta disposición. En varias ocasiones los bombarderos republicanos SB-2 tomaron parte en acciones de ataque contra barcos de guerra. Curiosamente dos de las acciones más conocidas no fueron contra la escuadra rebelde.



El 24 de mayo de 1937 el acorazado de bolsillo Deutschland estaba amarrado en el puerto de Ibiza cuando dos bombarderos SB-2 pilotados por Soviéticos atacaron el acorazado alemán consiguiendo dos impactos.
Encontramos en la Wikipedia:
"La primera bomba penetró la cubierta superior, cerca del puente, y explotó sobre la cubierta blindada principal, mientras que la segunda cayó cerca de la tercera torreta de 150 mm de estribor y provocó varios incendios bajo las cubiertas. El ataque mató a 31 tripulantes alemanes e hirió a 74."

En represalia Hitler ordenó bombardear la ciudad de Almería.


El otro incidente internacional se produjo tras el hundimiento del crucero Baleares por parte de la flota Republicana. También encontramos en la Wikipedia el siguiente artículo:



Los destructores ingleses HMS Boreas y HMS Kempenfelt acudieron a ayudar al salvamento de los náufragos. Rescataron a 435 hombres; 786 desaparecieron. Durante el salvamento, aviones republicanos bombardearon los destructores ingleses, causándoles bajas (un muerto y cuatro heridos en el Boreas).

 ¿Quién fue el autor de los dibujos de la capilla?

Salvo que firmara por algún sitio no creo que lo sepamos nunca, pero me atrevo a hacer la siguiente hipótesis.

La persona que hizo estos dibujos conocía muy bien las proporciones y detalles de los aviones que dibujaba. Es curioso como detalla los perfiles, tanto en el Katiuska como en el Nieuport 52. Los perfiles de un avión no son tan evidentes a los ojos de un profano. Sin embargo el autor de los dibujos los marca muy bien en ambos aviones.
La perspectiva del Katiuska y el barco es la que veríamos desde otro avión en vuelo.

Por último, sabemos que en la comarca del Alacantí y alrededores se asentó durante la contienda los Servicios de  Aviación y Fabricación nº 15.

En La Rabassa (Alicante) la SAF-1/15 montaba y reparaba Nieuport 52, Polikarpov RZ, bombarderos, cazas y aviones de escuela (Gil Pazó y E-30) y se militarizaron aviones civiles (Vultee V-1 A). En esta SAF se inició la fabricación de los Polikarpov I-16, los prototipos del Fokker C-X y el Fokker D-XXI. En Alicante también hubo centros subsidiarios en San Vicente, Agost, Monóvar, Onil, Busot y Santa Faz, mientras que la SAF-4 se radicó en Elche y la SAF-6 en Elda y Sax.

Se sabe que en la entrada del pueblo existieron talleres de fabricación/reparación de aviones. Y también es conocido que las iglesias de la Santa Faz y San Vicente fueron utilizadas como dependencias del SAF-15. Es muy probable que lo mismo ocurriera con la de Agost y que los dibujos los realizara algún miembro de la Aviación Republicana que se alojara en la iglesia.

Como detalle curioso,  si miramos a la  parte inferior izquierda de la fotografía principal podemos encontrar el retrato de una "belleza" de la época.







martes, 23 de agosto de 2011

Aeródromo de La Sénia

El Pasado 20 de Agosto asistí a la inauguración de la restauración del aeródromo de La Sénia. Bueno, en realidad la restauración ha consistido en la rehabilitación de la caseta de mando y los refugios. Que no venga nadie a aterrizar un 109 ó un Mosca porque se comerá unos cuantos olivos. Alguien debió volver a plantar los 9000 que arrancaron para hacer el aeródromo ;-)
Tan solo hay que ver unas fotografía del estado en el que se encontraba la sala de mando para entender el esfuerzo de conservación del Patronato de La Sénia.


Antes.


Después.

Gracias a las indicaciones de un policía municipal, y a que los coches aparcados llegaban hasta la Ctra. de Ulldecona encontré el campo de vuelo sin dificultad. Su acceso está señalizado pero conviene no ir muy rápido o pasará inadvertido.

La presencia de los miembros de la agrupación FARE y La Línea XYZ amenizaron la jornada con una nota de color. Incluso llevaban una sirena de alarma de accionamiento por manivela, que al oírla aullar no pude evitar mirar al cielo buscando una escuadrilla de S.M.79. La verdad es que toda su indumentaria está cuidada al más mínimo detalle.


Una toma en Sepia...


Una en color.

Si bien los alemanes no estaban representados, en el interior del pequeño museo si está debidamente reflejada la presencia del Legión Condor en el aeródromo. Al parecer existe gran cantidad de material fotográfico tomado por sus miembros. Para ellos la G.C. no solo fue un banco de pruebas de su material bélico, para muchos de ellos era una variante macabra del turismo de aventura.

Lo primero que llamó mi atención nada más entrar al museo fueron los uniformes tanto de los miembros de la Legión Condor como de la aviación republicana.


Al acercarme a la cazadora de cuero pude comprobar que se trataba de una G-1 de la Navy "tuneada", pero la verdad es que lucía fantástica. Los "Gussets" bajo las mangas y los "Action pleats" de la espalda la delataban.


El uniforme blanco y la gorra de plato de teniente republicano,impecable.

Se podían contemplar restos de un Bf-109E, costillas, tren, cigüeñal entre otros... El motor de un Ju 52 y piezas de algún Katiuska, ¡con restos de pintura!.

El panel de mandos de un BF-109 haría las delicias de cualquier aficionado a los simuladores, así como algún video de un conocido simulador.



El museo estaba abarrotado, de haber sabido que el CIARGA estaba cerrado, el domingo me habría quedado para la visita guiada. Había una sala de proyección con un documental que me habría gustado ver con tranquilidad.

A mi me gustó especialmente la vitrina con material cedido por el piloto José Falcó, Las reglas de cálculo, las gafas, una maqueta de su chato y especialmente el gorro de cuero. Le hice muchas fotografías con la intención de reproducirlo. Estaba perplejo por la posición de las orejeras y las trabillas de las gafas. La observación de los detalles de construcción no me dejó ver lo obvio. ¡Estaba al revés!. Para entendernos, la parte del gorro que corresponde al cuello está en la cara del maniquí y viceversa.



La visita al refugio fue de lo más refrescante, en el exterior estaríamos a unos 36/38 grados y en el interior no habría más de 20.

Jose Ramón Bellaubí tras una breve charla nos invitó a visitar su mosca escala 1:1. Los detalles constructivos son excelentes. Me imagino que este señor si en lugar de vivir en La Senia lo hiciera en la Gran Bretaña y con varios cientos de miles de libras, ahora tendríamos 2 moscas en vuelo.




Cuatro cuadernas fijadas con sargentos, estos planos y las fotografías sobre la mesa de Jose Ramón... ¿Alguien tiene en mente hacer un Katiuska?.
Por cierto, las maquetas hechas con recortables me hicieron retomar el gusanillo de un proyecto que tengo pendiente... pero esto irá al blog de micromodelismo.


El Sr. Francesc Pararols accedió amablemente a posar conmigo frente al mosca. ¿Qué más se puede pedir?. Pues yo me he pedido el libro de Francesc: Un català a l'exercit Roig.