El pato Donald de la 4ª escuadrilla de moscas

Es de sobra conocida la afición de los pilotos republicanos por personajes como Popeye, Betty Boo o el ratón Mickey.

En el post de AERONET GCE se hace una buena recopilación de los Popeyes que decoraban las colas de los I-16 de la 4ª escuadrilla de moscas.

En el caso de Popeye, existían variaciones que de alguna forma se identificaban con las circunstancias del piloto.

Revisando las imágenes detenidamente, me llamó la atención la del "Mosca" CM-110.

En el libro World Aviation in Spain 1936 - 1939, se hace un gran trabajo identificando los emblemas y los colores de los aviones. Pero éste caso, la conclusión a la que llegaron era que se trataba de un Popeye cabezón y de "culo gordo".

En mi opinión se trata de un Pato Donald, ¿fumando en pipa?. A continuación me dediqué a buscar imágenes de Donald Duck de los años 30.

Encontré esta joya de 1938. 

Hice algunas capturas, en las que Donald tras fumar una pipa queda visiblemente perjudicado. !Qué políticamente incorrecto!

Si se hace zoom en la imagen, podemos apreciar al menos un par de botones, el cuello y la pajarita de Donald. El culo gordo y plumífero del pato, así como las patas. Nada que ver con los pantalones a lo "navy" de Popeye y sus zapatos negros.

Después de 75 años, es un placer anunciar que el Pato Donald vuelve a formar parte de la iconografía de la Aviación Republicana.

Esta podría ser una aproximación al original

El chaquetón de cuero de la Aviación Republicana

Hace unas semanas tuve la oportunidad de adquirir un chaquetón y pantalón de cuero de la Aviación Republicana.

Nada más llegar no pude evitar probármela

Ambas prendas, a pesar de los años aún en buenas condiciones, si bien mi intención es sacar los patrones y confeccionar réplicas.

El chaquetón es una pieza única, aún conserva la etiqueta que atestigua su procedencia. El S.A.F.-7 de la aviación republicana.

 Se puede apreciar la insignia de la aviación republicana. La misma que utilizaba el servicio de intendencia.

Tarjeta de aprovisionamiento de Joan Ramoneda, del libro "Muera la muerte" España 1936-1939

Originalmente este tipo de chaquetón provenía de Francia. Si bien terminaron por fabricarse en España como lo demuestra esta prenda.

He visto varios modelos de este chaquetón y ninguno exactamente igual. Tampoco es extraño que esto sucediera. Las especificaciones eran escasas y muy ambiguas. Las chaquetas A-2 del ejercito norteamericano, con especificaciones mucho más detalladas, presentan diferencias significaticas según sea el fabricante.

Retomamos un poco la historia del chaquetón, tal como comentaba un post anterior.  Los primeros ejemplares  eran equipos de vuelo de origen francés,  que fueron adquiridos en Francia para la aviación republicana por el Capitán Rexach y Pablo Rada durante la embajada de Fernando de los Ríos.

Una de las diferencias más significaticas entre el chaquetón republicano y el francés está en el interior. El forro del chaquetón español está confeccionado con guata. Lo cual le proporciona gran capacidad para retener el calor corporal.

Se aprencian los rombos característicos de la guata

Muchos de los aviones que pilotaban, entre ellos el I-15 "Chato", tenían la cabina abierta, por lo tanto el piloto estaba muy expuesto a las inclemencias del tiempo.

Detalle del interior de la manga, también con forro y guata.

Según testimonio de los pilotos, se producía un descenso de temperatura de unos 6 grados por cada 1000 metros de altura. En invierno realizaron patrullas a 6000 m, lo que suponía temperaturas inferiores a -30ºC - "llorábamos del dolor".

Otro detalle importante en la chaqueta de un piloto es la ausencia de costuras en la espalda. Las costuras en la espalda pueden resultar incómodas y en general se suprimen en cualquier cazadora de aviación.

En un modelo francés la espalda está hecha de dos piezas, el modelo español se ha confeccionado de una sola pieza.

Otra diferencia que he podido observar con respecto a las francesas un refuerzo de media luna de cuero que tienen en el bolsillo oblicuo de la pechera. En el ejemplar del museo del aire se aprecia un bonito grabado en relieve de un ave que no pude identificar. El modelo español no tiene ese detalle.

Hace falta la piel de una vaca entera para confeccionar el chaquetón

Según he estado indagando el S.A.F-7 se ubicó en Archena (Murcia) durante un tiempo. En principio consta que allí se montaron los cazas I-15 que llegaban de Rusia a Cartagena. La proximidad del aeródromo con la estación de tren hacía a esta localidad muy adecuada para este fin.

Hace ya varios años encontré este artículo de Floren Dimas. En el que se habla de Clementa Molina Aliaga. Cuenta de Clementa lo siguiente:

"Dotada de una enorme capacidad de convicción, creó junto a otras compañeras el Sindicato de la Aguja, organizando un taller colectivizado de confección de prendas para vestir al ejército popular republicano, llegando a trabajar en el mismo más de ciento setenta y cinco obreras, y produciendo entre otros equipos, mochilas, cartucheras y la famosas cazadoras de vuelo que vestían los pilotos republicanos."

Esto sucedió en Lorca, en 1936 funcionaban al menos 13 fábricas de curtidos que trabajaban pieles equinas, vacunas, caprinas y lanares.

En Alicante la producción del S.A.F.-15 estuvo muy deslocalizada, en parte para evitar los bombardeos y en parte para aprovechar la infraestructura industrial de la provincia. Es muy probable de que en Murcia al S.A.F.-7 le sucediera lo mismo.

¿Estamos ante una prenda confeccionada en los talleres de Lorca? Es probable.

En el siguiente post hablaré de los detalles de confección, botones, bolsillos, ojales ...

El chaquetón de cuero en la aviación española.

El museo de aeronútica militar editó en 2013 un calendario excelente en el que muestra los uniformes de vuelo desde 1886 hasta 1989.

Ilustrado por Delfín Salas, las ilustraciones de este post se han extraido de una copia del calendario publicado por el ejército del aire.

Me centraré en las prendas, que precedieron al chaquetón de cuero de la aviación republicana.

Traje de cuero Oficiales y mecánicos de dirigibles – 1910

Pieza de gran trascendencia porque por primera vez se determinaba una prenda para realizar vuelos. Mecánico con traje de cuero sobre traje de diario, con pasa montañas que sustituía durante el vuelo a la gorra.

Oficial de aviación 1911-1913

El oficial lleva un chaquetón de cuero, pasa montañas, casco de vuelo de cuero con visera y banda de protección. Calzón con franjas blancas en los costados, lo que demuestra que se trataba de un oficial de caballería.

 

Traje de vuelo con uniforme caqui Jefes y oficiales – 1919 

Chaquetón de cuero utilizado sobre el uniforme caqui para vuelos de invierno. Casco de cuero con visera y banda de protección, guantes y gafas. Sujeto al cuerpo, atalaje del antiguo paracaídas modelo inglés "Calthord".

 

Jefes y oficiales – 1926

Chaquetón de cuero, color avellana oscuro, con curtido impermeable y forrado de lana. Calzón bombacho, del mismo género y color de la guerrera, sin botones o cordones visibles y polainas negras de cuero.

Traje de vuelo de invierno Con paracaídas – 1930

Mono de vuelo de cuero marrón con trabillas de ajuste en
los tobillos. Pasa montañas de piel, sin visera y guantes
de cuero hasta el codo. La figura lleva un paracaídas
"Irwin".

Jefes y oficiales; Gobierno de la República – 1936

Prenda de abrigo para el traje de paseo. Chaquetón de cuero color avellana cuya longitud debía ser hasta la rodilla sin que figurase divisa alguna en el mismo, de diseño cruzado y amplio.

(Lámina de Juan A. Abellán.)